日系新能源觉醒,东风日产纯电、e-POWER、插混齐发!

比较有代表性的是东风日产，上海车展正式宣布电驱化加速，确认纯电、e-POWER、插混多种路线，并带来了3款重磅新车，甚至比一些主攻纯电、增程混动的国产新势力品牌更全面。可以预见的是，市场内卷程度将进一步拉满。

纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。

但市面上还有这么一套混动系统，它的结构与工作模式与众不同，不用额外充电就能做到纯电驱，还拥有电四驱，这套动力组合便是日产第二代e-POWER系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统，目前已经运用在了超混电驱奇骏上。

启辰大V DDi超混动：15万级插电混动SUV新选项 启辰大V DD-i超混动（以下简称超混动大V）是东风日产启辰新能源转型后的首款插混车型，新车推出了60km、110km两种纯电续航，预售价分别为13万元、12万元，将在7月份正式交付。

日系新能源无新意?唯有Ariya最亮眼

1、日产则是此次车展日系品牌中的亮点。穷则思变让日产在新能源战略规划中明显比丰田、本田更激进，更接地气。基于日产聆风的定价策略，相信明年日产Ariya正式上市之后，性价比不会低，并且很可能有不错的市场表现。

2、作为日系传统大厂推出的第一款纯电SUV，客观的说，ARIYA艾睿雅并不是一款“赶工”出来的作品，其在产品力上其实丝毫不逊色于同级别的竞争对手，甚至在设计、品质和性能上还有着自己独特的亮点。

3、相比于国内的造车新势力，合资车企在纯电领域的发展相对慢了一步。为了快速加入新能源市场的战局，实现后来居上，各合资日系品牌也开始集中发力。今天，笔者要来对比两款呼声较高的日系纯电SUV——东风日产ARIYA艾睿雅和东风本田e：NS1，看看这两款日系合资品牌的电车，哪款更值得入手。

日系新能源汽车有哪些

1、说到日系新能源汽车，大家第一反应想到的肯定是它们的混合动力系统，比如丰田THS，本田i-MMD，日产的e-POWER都是赫赫有名，在行驶体验、燃油经济性方面都积累了不小的行业领先优势。但事实上，日系品牌这些年也在不断加快自己在纯电车EV市场的布局，并且推出了不少性价比不错的车型。

2、在过去20年间，东风日产形成了完善的“轿车+SUV”产品矩阵，省油耐用、舒适温馨的产品印象，成为每一款车型的烙印。当然，随着新能源时代的到来，家用车型被赋予场景化、电驱化、智能化标签，以东风日产为代表的日系品牌，迎来了前所未有的压力。

3、东风本田还推出了全新自主纯电品牌——灵悉。2023年9月，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相。

4、日系新能源SUV品牌有丰田、日产和本田。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）和其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车。

5、产业链完整保证产能，销售网络完整维护营销，这就是比亚迪最强大的地方，在新能源汽车领域，唯一能够接近它的就是特斯拉，但是相较于特斯拉，比亚迪考虑了下沉市场，价格区间下到十万以内，上到百万级别，因此受众更广，而特斯拉，只能说它是一个端着的品牌。

日系车为啥抵触新能源?

1、最后，低欲望的日本社会对新事物接受程度低。日本社会已经老龄化、低欲望化，这导致社会大众普遍对新科技的推广和使用缺乏足够的热情。因此，日系车企很难有意愿大规模向电动车转型。

2、但如果在发展新能源时不对本土企业加以保护，那么新能源时代最大的受益者可能还是日系车。这是因为日本是资源非常稀缺的国家，它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖，所以日本车企一直在钻研新能源技术。 早在1996年，丰田、本田就针对美国加州地区推出了电动车。1997年，丰田成为全球首家批量生产混动车型的厂商。

3、在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业的发展来看，多方竞争更有利于推动产业进步，如果不引进特斯拉，自主汽车品牌可能没有强烈的危机感，因此会加大技术研发力度抓住难得的发展机遇。

4、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。

日系电动化:“套路”不同,路径分明

同样的开发流程、相似的客户需求，加上来自于寥寥几家的部件供应商，还有平台化+模块化生产，现在的汽车看上去，如同一个牛栏里养出来的牛，皮下的肉纹虽千差万别，但看上去和吃（jia）起（shi）来（gan）的感觉，几乎分辨不出来。最典型的例子莫过于当下世界销量最大的两家汽车公司：大众和丰田。

日产在日系三大品牌中整体实力相对较弱，但在创新方面的阻力明显比丰田、本田小得多。很早就实现量产并取得很大成功的日产聆风，让日产更加坚定地选择了电气化道路。日产在车展宣布，Ariya明年就会上市销售。

何为功率型电池为什么说日产的出招套路不大一样呢，当其他日系厂商都削尖了脑袋为自己的混动技术加入插混功能，意图为自己的车“挂上绿牌”时，日产却给出了e-POWER这个答案。虽然不能挂绿牌是个遗憾，但系统的节能表现却是大家有目共睹的。

近日，东芝发布了日产和三菱要在小型车上使用东芝的SCIB电芯来做混合动力系统，按照目前原有的Note用松下的HEV电芯再到在中国本土化使用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储备了三家不同的电芯供应商。在我们关注BEV拓展的过程中，日系持续推进HEV的功率型锂电化需求也越来越多了。

丰田、本田、日产,谁能成为日系新能源领域的霸主?

所以说而言相对丰田的设计更加精巧，更加符合大众的要求，而且这个品牌在混合动力能源方面做得非常优秀，已经有了很深的研究。

以上就是小智对于今年上半年日系三强销量的解读和分析，可以看出，面对逆势的大环境，日系三强均在市场上发挥了应有的水准。在此之中，可以看出丰田依旧是日系品牌中的最大赢家。而对于本田而言，两厢思域以及全新飞度则会在今年下半年进一步刺激本田的销量。

不过除了例行更换的新思域和缤智，本田短时间内不会有太多新产品。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。 比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。 其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。

年，丰田成为全球首家批量生产混动车型的厂商。而日产更是在2010年，就实现了电动车的商业化。不仅如此，丰田、本田还在混动领域保持绝对领先，构筑了强大的壁垒。直到最近几年，国产品牌在混动领域纷纷取得技术突破后，日系车的霸主地位才有所动摇。不难看出，除了电池供应之外，日本新能源车并没有技术上的短板。