比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么?

1、目前的这种数字所揭露的信息量是巨大的，从中观意义来说，其实这种数据说明了比亚迪作为新能源汽车行业国内的巨头所获得的利益是无限大的。目前新能源汽车市场正在成长，而且比亚迪这样的新能源汽车巨头也在成长，双方的同步成长可不仅仅是市场报告显示的而已，最终呈现出来的营收和利润都是相当可观的。

2、这一成就充分展现了比亚迪在市场上的迅猛增长，再次巩固了其在国内市场的领先地位，是全球新能源汽车市场销量第不加定语的销量冠军。在品牌全系车型销量表现方面，具体细分为：比亚迪汽车王朝，海洋2023年全年销售2877353辆，同比增长53%。秦PLUS、宋PLUS、海豚等车型依旧是各自品类的销量支柱。

3、纵观2023年上半年新能源汽车销量排行，要说谁是最大赢家，比亚迪当之无愧。今年比亚迪销量势头依旧迅猛，1-6月共销售1256万辆，达到其2021年全年销量的2/3。这是什么概念呢？1256万辆占上半年全国新能源车总销量的三分之一，也就是说国内每卖出3辆新能源车，其中一辆就是比亚迪。

自主品牌争先恐后“自研造芯”,卡脖子卡怕了?没那么简单

有意思的是，在困扰汽车行业三年多的缺芯问题有所缓解的情况下，各大汽车品牌却争先恐后的入局造芯。据不完全统计，目前国内已经有十几家主机厂通过自研、合作研发或者投资的方式进入芯片领域。用“一拥而上”来形容，并不过分。

我国有自研的手机芯片，比如说华为的麒麟系列，他们的芯片就是自己研发的，有自己的核心技术，但是他们只会自己研发，不会自己制造。有了这个图纸之后，实验室条件之下成功了之后还要找太公的厂商之前，一直都是台积电做代工。

设立芯片学院的意义，那么就是为国争光，向外界证明别人能做到的，我们也可以。落后就要挨打，你没有那么就有可能会受到打压，就会被别人卡脖子，就被别人欺负。

所以说，比亚迪想研发出7NM的芯片和光刻机，不是没有可能，但需要巨大的资金投入和长期的研究积累，而比亚迪还有其他业务，不可能将所有资源都投入到半导体产业中。我国的半导体产业要想获得全面的发展，需要整个产业链中的所有公司和中科院等相关科院机构共同协作，才能推动芯片产业尽快实现自主化。

从这个趋势可以看出，除非比亚迪这样的“实干”造芯企业越来越多，不然未来新能源汽车数量不断攀升后，IGBT芯片同样会出现缺芯“爆雷”的情况。自动驾驶芯片：不会短缺，但是依旧限制于人 在大多数消费者来看，自动驾驶和电动车相辅相成，缺一不可。

工信部郭守刚:十四五时期中国汽车产业发展的四项重点内容

1、在2021中国汽车论坛上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚强调了十四五时期中国汽车产业发展的四项重点内容。首先，工信部将致力于提升全产业链水平，加快弥补芯片技术、电池电芯技术等方面的不足，提高产品质量。

2、对此，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院坚强领导下，有关各方群策群力、奋发有为，共同推动产业发展取得积极成效。

3、工信部装备工业一司副司长郭守刚首先肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩，自2015年起，我国新能源汽车产销规模连续8年位居世界第一，渗透率超过了24%，动力电池单体能量密度从2012年的130瓦时/公斤，提升到2021年300瓦时/公斤。

它是高铁最核心的部件!也把握着新能源行业的命脉!

总的来说，IGBT不仅是高铁的核心部件，也是新能源行业的命脉。我国在这一领域的进步，不仅能够降低成本，提高自主控制能力，也将有助于我国新能源行业的发展。让我们期待，国内企业在IGBT领域的更大突破。

IGBT，就是这样一种负责能源转换与传输的核心器件，因此也被称为电力电子装置的“CPU”。所以，IGBT被列入位居“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位，也就不足为奇了。0对一台新能源车来说，IGBT能有多重要？和高铁一样，IGBT也一样是新能源车上除了电池之外，最核心的零部件。

给大家几个选项：电池 电机 其他部件。我目测选2的人会比较多，那么先恭喜你们答对了！但是电机里面最核心的部件，你知道是什么吗？嗯，它就是咱们这一期视频的主角——IGBT芯片。那么IGBT究竟是何方神圣？所谓IGBT就是绝缘栅双极型晶体管。

日本一家味精公司,卡着全球芯片的“喉咙”?

1、味精厂与芯片产业的关系引发热议，但业内人士认为，日本味之素的ABF技术虽尖端，却并非全球芯片短缺的决定性因素。印芯科技CEO傅旭文指出，芯片短缺是由全球分工产业链的复杂性、多因素导致的，ABF只是其中之一。

2、而日本有着这么一家低调企业，表面上是生产味精的大厂，实际上却能够改变全球半导体产业链格局，甚至可以卡住美国脖子。全球各大芯片制造企业都有求于它。一次意外发现 早在20世纪70年代时，日本味之素株式会社有一位员工在生产味精时，发现其中产生的一种副产品具有极高绝缘性。

3、那么ABF到底是什么，这家日本企业又是什么出身呢？为什么ABF会堵住全球芯片制造商的喉咙？日本企业，起名字叫日本风味素食公司，是世界十大食品企业之一，在全球拥有114家公司，主要生产氨基酸、加工食品、调味料、冷冻食品等。它的著名产品是MSG，也是它被命名为“味道的牛”的原因。

4、日本味之素就是这样一家非常具有代表性的公司。成立于1909年，日本味之素最先提炼出了味精这种调味品，后来，这家公司又成为了全球氨基酸市场的霸主。如今，味之素已经在全球近40个国家开展了自己的业务，年营业收入超过600亿，是名副其实的食品巨头。

5、日本一家味精公司，卡着全球芯片的“喉咙”？ 所以说现在我国这么“缺芯”，最开心的就是味之素，他们赚得也是最多的。而且，总体来说华为缺芯也不是因为漂亮国，而是 因为日本这家公司。

6、这也是为什么，日本企业没有依靠“卡别人脖子”而换取巨额的商业利益。味精厂商只想做好本分：坚持做好的味精，顺便提供芯片所用的材料。尽管这个“顺便”正在改变世界，而且让苹果、三星、台积电成为全球最赚钱的企业。除了芯片所用的绝缘薄膜之外，日本还掌握着大量的尖端材料。

英伟达卡住中国车企“命脉”,唯有华为能与之抗衡?

不选择英伟达Thor的车企便只能继续回到左手智驾芯片，右手娱乐芯片的时期，在算力方面，也就是在智驾和娱乐体验上将落后于其他品牌，这对于那些主打智驾和智能的车企来说无疑是致命的。但这又衍生出一个问题，当众多车企都选择英伟达的时候，英伟达便卡住了中国车企的喉咙，拿捏住了中国车企的七寸。

能够代替的驾驶芯片应该就是华为的芯片，毕竟华为的芯片研发速度是比较快的，而且安全程度也很高。

综上所述，虽然目前国内尚无一家公司能够完全取代英伟达的地位，但随着国内半导体行业的快速发展和不断创新，未来有望出现能够与英伟达相抗衡的企业。这将是一个长期的过程，需要政府、企业和社会各界的共同努力和支持。

目前，国内尚无公司能够完全取代英伟达的地位。 尽管如此，一些国内企业如华为的海思、壁仞科技等正在迅速发展，未来可能对英伟达构成竞争。 英伟达是全球知名的半导体公司，尤其在GPU和人工智能领域占据显著优势。 其产品广泛应用于游戏、数据中心、自动驾驶等多个行业。

绑定华为，可以助力零部件供应商更容易打入车企供应链。目前，国内的 汽车 电子企业和国外巨头相比缺乏竞争优势。拿HUD为例，目前其主要被国际Tier1占据，日本精机、德国大陆、电装、博世、伟世通占据了95%的市场份额，而在液晶仪表领域，此五家也占据了80%的市场份额。

国内GPU供应商没必要非得提供能抗衡CUDA的生态系统，重点围绕训练和推理生态就好。 自从升腾进入云计算商的采购视线，其实是加快了国产GPU的成熟进程。可见，至少从大模型算力业务，英伟达的真正对手不是华为，而是美国商务部。正是它们将中国生意推给不如英伟达的升腾系列。