hi4与hi4t区别

除了适用场景不同，Hi4和Hi4-T在混动架构、底盘悬挂、四驱系统和电池包设计等方面也存在差异。Hi4采用串并联结构，拥有前后轴双电机，而Hi4-T则采用油电并联结构，将P2电机集成在变速箱内。

总的来说，Hi4注重经济性、操控性和安全性的平衡；而Hi4-T则更加专注于越野性能和极限驾驶体验。消费者在选择时可根据自身需求和喜好进行权衡。

Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野版，具有可持续强动力输出、全地形高效四驱、精准化智慧能量管理等特征，越野性能更强，场景满足更多，是现阶段越野新能源的优解。

相比于采用多片离合器式的Ultra Quattro，Hi·4-T因为有了P2电机的辅助，在特定情况下的爆发力更强。而这套原生的机械套锁式锁止系统，可以将车辆前后桥的扭矩实现1：1分配，可以实现64倍的扭矩放大。得益于该机械锁止结构，坦克500在4H及4L下都会获得不错的传动效率与耐久可靠性。

极限环境能力不佳：深度涉水会让电池有进水的风险，极寒地区会让电池续航大幅缩水，炮弹路面会造成难以脱困，缺少电能供给设备的地方，不适合纯电车型出没。结构复杂：机械四驱结构复杂，会出现故障，且出现故障时维修成本高。

透过Hi4看长城汽车森林生态:有因必有果

1、而长城汽车不仅最终实现了“双电机串并联四驱构型”的量产，甚至还基于每一项难点，都给出了属于自己名号的对应技术方案，比如为了解决混动四驱系统的扭矩分配问题，Hi4是与iTVC智能扭矩矢量控制系统相匹配的；为了满足内燃机高热效率和直驱能力，Hi4还有5L和5T两款混动专用发动机，最高热效率可达45%。

2、还有Hi4-T架构的可靠性，技术出身的刘艳钊娓娓道来Hi4-T架构的精髓之处，即以油为主、以电为辅“削峰填谷”的动力匹配逻辑、保留机械结构的真四驱、横纵梁内侧座椅上方的电池布设位置，在本质上就遵循了可靠性这一原则。

3、作为燃油车时代自主品牌的领头羊，2021年的长城汽车市值一度冲破6000亿元，比肩比亚迪，而到2023年4月份，长城汽车市值已经缩水超过3000亿元。局面到了这一步，有果必有因。

4、此外，全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4则实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。以上技术，是森林生态体系爆发的成果，依然是长城汽车对内探索的结果，也与魏建军对汽车本身的坚持有着极为密切的联系。

5、长城还有很多子弹 “长城汽车即将迎来大周期。”半年前，李瑞峰坚定地说。当时，他判断长城将在今年内再次起势。从现在的走势看来，他所言非虚。长城的第一波攻势是二季度的产品投放。4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新摩卡上市；6月26日，坦克500 Hi4-T上市。

6、如果说此前2月27日上市的哈弗二代大狗，按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”，则是一次全面展示长城汽车智能新能源全产业链生态优势（森林生态）、核心技术优势（全新Hi4智能四驱电混技术），以及为新能源汽车产业健康发展保驾护航（1000万悬赏计划）的重要宣言。

长城汽车全新Hi4,让安全成为新能源标配

在长城汽车技术专家看来，“安全，不应该是新能源车的选配，而是标配。如果说新能车早期最关注的安全是动力模块，那么现在的焦点则是行驶模块，全新Hi4的目标就是成为新能源时代的电四驱标杆。”5月18日，长城汽车全新Hi4技术沟通会第二站登陆上海。

新摩卡Hi4定位大五座旗舰电动SUV，是搭载Hi4性能版电四驱的旗舰之作，以电四驱技术赋能产品实现性能跃升。凭借标配Hi4性能版电四驱、标配超长纯电续航、标配高智能和标配高安全的高端新能源四大标配，为家庭用户带来城市通勤、郊区自驾等全场景无忧的极致驾乘体验。

在新能源汽车内卷严重的时代背景下，首搭全球首创智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，全面彰显了长城汽车在新能源时代对用户和产品价值的坚守，以科技驱动创新，持续推进技术迭代进化，打造行业领先的动力总成产品，全场景多维度赋能未来出行。

全新智能四驱电混技术Hi4就是长城汽车“技术创新”的体现。同时，长城汽车也以此为基点，提出了“回归本质，科技平权”的主张。

这也是今年3月10日，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4首次搭载在新车型上，这一全新混动技术的加持，无疑是哈弗枭龙MAX最大的卖点。

哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车极具划时代意义的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。