新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下?

1、第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。

2、目前来看，核能汽车还不具备实现的条件。首先，人们之前已经尝试过核动力汽车，但结果表明这个方案不可行。其次，核动力汽车的技术非常复杂，需要使用小型核反应堆，这会带来安全隐患。如果发生交通事故，核泄漏可能会导致严重的辐射污染，对环境造成巨大危害。

3、核动力汽车的技术非常复杂。如果你想用核能给汽车提供动力，你需要使用小型核反应堆，这是不安全的。如果核动力车辆在道路上发生交通事故，会导致核泄漏，产生辐射，对环境造成严重污染。未来的新能源汽车不一定是 纯电动 汽车，可能是氢动力汽车，也可能是燃料电池汽车。

丰田要以自己的节奏打开新能源通路

大众与小鹏“各取所需”的余温还在发酵，丰田、福特之后上马整合，都是外资车企深入了解中国新能源车市场后的又一求变，当然如同“大鹏配”一样，变之效不会立竿见影，但无疑，两家跨国车企通过战略调整，都试图在找一条能在国内新能源转型持续走下去、并适合自己的路。

而如今丰田似乎正在被自己当年的技术成果反噬，时代已经指向电动机，而它还在怀念昨晚的内燃机。 在丰田章男拒绝新能源的日子里，新能源汽车的发展可以用“野蛮生长”来形容。2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，这次数字和丰田同时期的全球销量差不多。此外，中美两国在这条新赛道里互相追逐已久。

中国市场连续8年蝉联全球新能源汽车产销第一，丰田的电动化布局自然与中国市场高度绑定。4月17日，丰田在“新体制方针说明会”上提出，将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标。

提到大众，就不得不再说说丰田，同样在中国新能源市场碰壁的丰田，也依靠大幅的降价优惠来提升销量。虽然丰田一向主张多种动力能源方向，不过丰田很早就意识到自己的薄弱之处，早在2019年就和比亚迪成立了合资公司，目前丰田卖的最好的电动车也来自于这款搭载比亚迪电机和电池的bZ3车型，至少其产品还是有一定的竞争力。

众所周知，在新能源汽车的浪潮下，敢于冒险的新玩家迈开嚣张的步伐不断地实现着“大跃进”。“造车新势力”顶着亏损不断冲高销售数据，自主品牌则不惜掷下重金猛砸市场。反观以丰田为代表的传统车企则表现得不紧不徐，仍保持着一贯的节奏推进自己的转型。

在迈入800万辆体量之后，广汽丰田进行着深度的融合创新，加速体系的改革，从品牌、技术、产品全方位推动转型。置身油电过度的大浪之中，广汽丰田以燃油、HEV、PHEV、EV和FCV的全路径，满足着几乎所有细分市场的真实需求。

为什么大家会把造车新势力称为PPT造车?

由于新能源汽车逐渐被看好，除了传统汽车品牌开始进入新能源汽车领域，一些并没有造车经验的人也开始成立汽车品牌，通过代工等方式进行生产，而自己仅仅是设计汽车车标、外观和网络宣传，噱头很足，但是真正的实力却让人很难相信，这也就是PPT造车的由来，就是说这样的造车仅仅停留在纸面上。

PPT造车是指一些没有造车经验的人或公司成立汽车品牌，通过代工等方式进行生产，仅仅设计汽车车标、外观和网络宣传，但真正的实力却难以令人相信的现象。

然而，这些新势力缺乏真正的造车能力，只能依靠PPT来宣传自己的汽车产品。这种现象被称为PPT造车。为了应对消费者对造车新势力的负面印象，这些企业开始不断完善自己的技术。最大的改变就是迎合互联网发展，走智能化发展之路，并将汽车数据上传共享，让消费者更好地了解他们的产品。

以下是相关内容的介绍：游侠汽车：作为造车新势力之一的游侠汽车，就被誉为“PPT造车的鼻祖”。游侠汽车的创始人为黄修源，在管理企业时和贾跃亭一样，都爱谈及梦想和颠覆。过程：两人的造车之路，其实都很坎坷。贾跃亭为了造车，拖垮乐视网的资金链，却依然未实现量产计划。

PPT造车，即那些缺乏造车经验但希望通过贴牌生产进入汽车行业的新生力量，他们的主要工作集中在设计车标和外观，以及网络营销。随着新能源汽车的崛起，他们试图通过转型来改变消费者对造车新势力的固有印象。