深度:研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略

1、在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的凉车状态充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

2、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输出功率200千瓦、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成。

3、锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

4、汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80% SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。

5、近日，比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技术验证车（部分功能未完成最终标定）公开亮相，这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。

比亚迪秦80为什么开空调耗电这么炔?

1、开空调本身就消耗电量，去维修店检查是否在正常耗电量里，如果超过正常量，就得检查维修。

比亚迪秦新能源汽车怎么用最省油?

1、可以一直使用混动+经济模式，如果一直使用这种模式的话油耗会比一般的5t省油，油耗会在百公里6升以内（不包含6升）。 比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2、秦是双模的，而且还能自动回收电能。那么在高速上怎么开最省油省电，纯电是不可能的，因为很快就会没电了，所以A，全程用混动模式B，先用电跑到比如30%电，然后转混动，等混动自动充电到80%又转为纯电，电到30%又转为混动，以此循环。

3、轻混动，由于电池小，成本增加不多，但却不能享受到新能源汽车的政策补贴优惠，增程式混动虽然可以享受政策优惠，但由于和传统汽车车差价太大，性价比也体现不出来。因为虽然不省钱，但钱是可以再生了，而省的油却是不可再生资源，用可以再生的钱去换不可再生的油，还是非常值得的。

4、比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，采用5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。

5、在纯电模式下，几乎无油耗负担。这80公里的续航足以满足大部分人的日常通勤需求。秦Pro新能源车型提供了两种驾驶模式——纯电动和混合动力，以满足不同驾驶者的需求。无论是追求经济节能，还是享受强劲动力，都能在秦ProDM中找到合适的选项。这是一款在性能与经济性之间取得完美平衡的车型。

6、百公里综合油耗仅为2L。秦在纯电状态下可以连续行驶70公里，可以满足平时代步的交通需求。长途旅行的动力消耗耗尽后，还可以单独使用5TID黄金动力总成驱动，突破了新能源汽车驱动不足的瓶颈。秦使用了比亚迪的DMI双模混合动力系统，依然采用并联模式，即系统可以纯电模式或汽油+电动模式驱动。