丰田的混动技术,怎么就提供给了广汽集团?

1、日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。 报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。

2、科力远是丰田镍氢动力电池材料，以及部分混动零部件的供应商。而科力远的背后，正是吉利集团，也就是说吉利希望和丰田联手，共同收割10万级的混动市场。但因为种种原因，双方的合作并没有达成，消费者买到自主THS双擎车型的愿望也就推迟了。

3、就在前段时间，丰田决定把引以为傲的混动技术提供给广汽，这是丰田第一次向国内车企提供混动技术。关键点还不是这个问题，好多人想不通，丰田为什么不把混动技术提供给合作时间最长的一汽，反而是提供给广汽，这个操作挺让人摸不着头脑的。

4、近日，丰田要将混动技术分享给广汽集团的消息引发关注。据日本经济新闻报道，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，后者的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota Hybrid System）的混合动力产品。

5、日前，有消息透露丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统，并且不是部分技术和部分专利授权，而是整套混动系统。广汽集团的自主板块或将在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota Hybrid System）的混合动力产品。

6、大体看来，这一次是直接提供完整的系统，以前是开放专利技术或部分技术。要知道，如果车企想要把专利技术转化为系统并且投入规模化商用，这还需要一些门槛。

日本电池专利申请数量遥遥领先,占全球1/3

在2000年至2018年间，日本公司占据了申请主体TOP10中的7名，但韩国三星电子则以4787项发明位列第一。特斯拉电池供应商松下以4046位居第二；其次是LG电子，专利申请量为2999；丰田排在第四位；日立、索尼和其他日本公司在前10名中排名较低。在过去的20年里，电池的创新已经步入高速发展阶段。

据报道，目前全球已申报的5G标准必要专利超过21000件，涉及7万项专利族。其中，我国声明8万项专利族，占全球的近40%，位列第一。 在全球排名前15位的专利申请者中，我国企业占7家，美国、日本、欧洲和韩国各占2家。其中，华为集团以6583项5G标准必要专利遥遥领先。

业内众所周知，在全球汽车产业“天下第一”的争夺战中，很长时间内一直是大众和丰田各擅胜场：大众营收、销量胜出一筹（2015年之前仍是丰田销量领先，之后大众蝉联），员工厂房数量决定了规模更大；丰田则是利润遥遥领先，市值在行业里一骑绝尘。 然而，这种“双雄对峙”的局面，却在向着大众不利的方向演变。

记者从知立方专利中心提供的一份专利分析报告中了解到，截至2010年11月，在我国申请的H01L03专利权人排名中，佳能株式会社以141件专利申请遥遥领先，明显多于其他申请人；其次是夏普株式会社121件、三洋电机株式会社108件、半导体能源研究所株式会社89件、中国科学院上海技术物理研究所84件。

为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术?

1、除此之外世界上只有日本才拥有成熟的油电混动技术的外在原因是，市场的竞争促使他们进行技术开发和应用。因为在传统汽车动力上行不通的时候，汽车行业纷纷开始转型并积极进行技术研发。日本在此方面对相关技术进行一次又一次的突破，用扎实的实力和长远的目光取得了在油电混动技术方面的胜利。

2、最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。

3、日本最早倡导节能的混合动力技术，所以一直应用推广到现在，比较成熟。

4、作为最成熟的HEV油电混动系统之一，丰田THS混动的优势在于成熟可靠、而且比较省油。不过，不知道各位开过汉兰达双擎没有？如果有，大概经历过这样的情况：一是车辆在高速或急加速超车时，动力有些力不从心；二是加速时发动机高转速介入，嘶吼声明显增大，驾乘体验感大打折扣。

5、第三点，插电混动受到了国内政策的鼓励，消费者购买插电混动车型可以享受上绿牌、购置税减免、国家和地方的补贴，而油电混动车型暂不享受政策优惠。

日本新能源技术不是很强?为要购买比亚迪

多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。这一国产车不仅表现出色亮眼，就连新能源技术很强的日本，都被吸引而来，百万美元买这一辆国产车。它就是比亚迪K9。

比亚迪电动大巴全球第一，技术成熟，销量比别家大好多。日本新能源技术可以，但电动车的销量和实际生产量都不很大。特拉斯电动车有些技术用日本的。

再来看丰田与比亚迪的合作。比亚迪在新能源汽车领域，特别是电池技术方面，具有显著的优势。丰田选择与比亚迪合作，无疑是想借助其强大的技术实力，共同开发更具竞争力的混动车型。普拉多dm-i的推出，就是这一合作成果的具体体现。

产业链完整保证产能，销售网络完整维护营销，这就是比亚迪最强大的地方，在新能源汽车领域，唯一能够接近它的就是特斯拉，但是相较于特斯拉，比亚迪考虑了下沉市场，价格区间下到十万以内，上到百万级别，因此受众更广，而特斯拉，只能说它是一个端着的品牌。

比亚迪汽车已经正式进入日本市场，本人觉得比亚迪这个汽车能够在日本市场当中占据一席之地。要知道比亚迪汽车是国内自主品牌汽车之中的佼佼者，无论是在制造燃油车还是在制造新能源汽车方面技术都非常先进。